车事慧鉴 | 蔚来2024年也要掀桌子了?

易车原创  “等大家先卷,卷完了我们再来掀桌子。”蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌在12月14日的一场媒体沟通会上如是说。

回顾2023年,蔚来依然是车圈的积极分子,新车、手机、出海、换电等业务一样都没落下,但销量利润都始终未尽任意,大家坐等蔚来掀桌子已久。来到更内卷的2024年,蔚来真的能如大家所期待吗?

失利的2023年

今年“蔚来倒闭”传闻此起彼伏,连蔚来联合创始人、总裁秦力洪也不得不出面澄清。

数据显示今年前三季度,蔚来已累计净亏损153.52亿元,同比扩大77.46%。虽然第三季度业绩有所回暖,销量和营收双双增长,但净亏损依然在不断增长(同比增长10.8%)达到45.57亿元,还是“蔚小理”中亏损最大的企业。

要知道蔚来押注的直营模式、换电补能、手机等等都是重投入的烧钱业务,关键蔚来还坚持全栈自研,需要用近期的研发投入换取企业长期毛利,注定着它需要在前期疯狂烧钱。

在沟通会上,李斌反思蔚来一直是一家比较喜欢讲长期思考的公司,但现在自己也不确定这到底是一个贬义词,还是褒义词。

此前的内部会议上,李斌就已经提到“长期主义不是不做好短期执行的借口,马拉松的每一步都需要跑好。”于是为了降本增效,走好当下的每一步,蔚来选择“断臂求生”:裁员至少10%、开放换电业务、申请独立造车资质……

不过,这些显然还足以让蔚来交出一张漂亮的年度成绩单。

蔚来在年初设定了年销量同比翻番,以及月销量超3万的2023年度目标。以蔚来2022年12.25万辆的全年销量计算,2023年它的年销目标大约为24.5万辆左右,而1-11月蔚来累计共交付新车14.2万辆,缺口高达10多万。

关于销量的问题,李斌化身耿直BOY谈到:“今年最大教训是销售提升太晚,应该二月就上,导致六七月新车上来没承接住,要不可以多卖1-2万台车。”

事实上,蔚来在年初迎来过开门红,手握大量的意向订单。然而,由特斯拉发起的一场价格战让蔚来措手不及。起初,蔚来由于定位问题,坚守住价格底线,拒不打“价格战”。

直到订单流失,蔚来终于在6月、7月开始意识到问题所在,于是便有了后来调整用户权益,将全系价格下调3万的让利政策。

降价一直都是最有利的武器,蔚来在7月成功跨过2万辆的月交付大关,共交付2.05万辆新车,同比狂增103.6%;

但在随后的8月和9月,蔚来交付量却在下行,分别为19329辆和15641辆,此后的10月、11月保持月销1.5万左右的成绩。现在看来,蔚来年销24.5万辆的目标基本实现无望。

在接下来的2024年,蔚来该如何自救?李斌给出了两个解答:巩固(蔚来)、下沉(阿尔卑斯)。

两张王牌该怎么打?

蔚来第二品牌——阿尔卑斯是蔚来2024年的重头戏。(PS:阿尔卑斯只是内部代号,蔚来为此想出了非常接地气的名字,且完成注册)

作为蔚来的子品牌,阿尔卑斯共享了蔚来的自动驾驶、电池等技术,进一步降低技术成本和价格门槛,吸纳30万以下的细分市场。它的销量决定着蔚来能否打起翻身仗,实现名利双收。

疑似阿尔卑斯首款车型路试谍照

阿尔卑斯的第一款车型在近期已完成了VB车的试制下线,据透露时下流行“冰箱、彩电、大沙发”它都配有,还将搭载长续航单电机。

阿尔卑斯出牌的速度并不快,李斌认为”20万到30万元的市场竞争会越来越激烈,等大家都筋疲力竭了再推。“而且不同于蔚来主品牌集结了多款产品,阿尔卑斯主打少而精的路线,目前只规划三款车。

至于蔚来品牌,将负责主攻高端市场,继续“死磕”BBA。蔚来在会上还分享了自己硬刚BBA的硕果:

譬如上海地区,7月开始,蔚来在该地30万元以上市场(包括燃油车)超过了所有品牌,11月,蔚来销量达到3300台,比宝马多卖出1000多台车,比奥迪多卖出差不多两倍。

放大在全国市场,蔚来占据着30万以上纯电市场的45%份额,强势主导高端纯电市场。

为巩固自己的江湖地位,蔚来将进一步丰富产品矩阵,包括推出一款MPV以及全新旗舰车ET9。

最先问世的是全新旗舰车ET9,它将假想敌瞄准奔驰S级、宝马7系、保时捷帕拉梅拉等,尽管这些行政旗舰车全球一年销量10万台左右,但利润足够诱人,也能撑起一个高端品牌的门面。

谈到ET9时,李斌就像夸起自己的孩子,毫不吝啬溢美之词:不说遥遥领先,但这绝对将是全球综合技术最领先的一款车。 到底有多领先?就请在即将到来的12月23日NIO DAY拭目以待了。

而MPV方面,理想、小鹏都分别推出了MEGA、X9,暂且不说销量如何,光靠自带的网红流量就赢了一半。蔚来也不敢示弱,旗下的MPV已经完成立项,节点晚,但至少可以后发制人。

随着阿尔卑斯的发布,蔚来的打法也将变得清晰起来,前者主攻家庭,后者专注高端和商务。

而在价格层面,以后蔚来品牌的整体均价将往上走,不实行以价换量,ET5会是旗下最入门级的车型。30万以下的空白地带将留给阿尔卑斯攻占。

2024年:卖车卖车卖车

当问到即将开启的2024年,李斌坦言,只有一个期望,就是“好好卖车”。

在竞争决赛阶段,判断能否活下去的黄金指标就是销量。尽管2023年出师未捷,蔚来还是对2024年充满期盼。

此前在第三季度,李斌就透露,目前蔚来的销售顾问已经有5700人左右,其中有超3000人属于近期入职。按照行业平均6个月的培训周期,李斌认为,半年后当绝大部分销售变成熟手后,会对2024年二季度后的销量提升有所帮助。

针对明年的销量预期,李斌预计第一季度后,蔚来能稳定保持在2万辆月销量的基线以上。

而被视作“全村希望”的阿尔卑斯,李斌也寄予了厚望,表示“家用市场有机会产生单款月销量5万到6万辆的车型,Model Y已经证实这件事情。”

写在最后:

正如李斌所说,2024至2025年,高端智能电动汽车市场将进入爆发式增长阶段。这意味着在僧多粥少的情况下,市场淘汰潮正在加速到来。

回顾2023年的高端市场,本就如神仙打架一般战况激烈,以比亚迪为首的传统造车派向上突围,新势力如华为问界、智界步步逼近,销量你追我赶,好不热闹。

一向靠稳,主打长期主义的蔚来显然要比任何时候都要走得更快,吸取2023年的教训,提高市场敏锐度,加速新品牌的步伐,才能快、狠、准地掀起别人的桌子。

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